2024. 06. 18., kedd, 08:00
Autóban is könnyű túlzásba vinni a légkondicionáló használatát, holott a komfortérzet jelentős csökkenése nélkül is elkerülhetők a megfázásszerű, illetve a száraz levegő okozta kellemetlen tünetek. Sőt az üzemanyag fogyasztásnak sem kell az egekbe ugrania.
Olyan kézenfekvőnek tűnik maximumra felcsavarni a légkondicionáló teljesítményét mikor beül az ember a hőségben a szintén felmelegedett utasterű autóba. Pedig ez több okból sem a legszerencsésebb módszer. Mint ahogy az sem, ha az automata vezérlésű légkondicionálót induláskor rögtön hagyjuk dolgozni, bár ez utóbbi erősen autótípus függő. Ugyanis vannak olyan jól programozott légkondi vezérlések, amelyek fokozatosan emelik a teljesítményt és a légbefúvást, így az első kellemetlen hatást elkerülik.
Tehát beülve az átmelegedett autóba az első dolog az ablakok lehúzása legyen, hogy átszellőzzön a kocsi. A motor indítása után elindítható a légkondi is, de ha a maximumot várjuk tőle, akkor az első fél percre érdemes kiszállni, és az ablakokat még lehúzva hagyni. Ha nincs idő erre, akkor előbb elindulni lehúzott ablakokkal, a légkondit alacsony teljesítményre jó kapcsolni, hogy beinduljon, és lehűtse a hőcserélőt. Amint már hűvös levegő áramlik a szellőzőkön, akkor fokozatosan emelhető a légbefúvás ereje.
A szellőzőrostélyokat azonban ne irányítsuk közvetlenül emberirányba, ebből lehet összehozni megfázást, vagy izületi-, vagy izomfájdalmat. Az első legalább 3-5 percet még lehúzott ablakokkal tegyük, és utána húzzuk fel azokat. Mikor már érezhetően kellemesebb az utastér klímája a kintinél, akkor a gyorsabb hatásért lezárható a szellőzés belső keringetésre: ekkor a kintihez képest hűvösebb, már hűtött belső levegőt kell a légkondinak továbbhűtenie, ez könnyebben megy neki. Az automata vezérlésű légkondik, főképp a kismotorú kocsik, valamint a hibridek és elektromos autók esetén ugyanezt a lezárást maguktól megteszik.
Menet közben a légkondicionáló okozta többletfogyasztás százalékos aránya csökken, de egy 10-20 százalékos többletfogyasztással motormérettől, autótípustól függően lehet számolni, ez normális jelenség: a hűtés teljesítményigényét is fedezni kell valamiből, márpedig ezt az üzemanyag energiatartalmából tesszük. Nagyobb energiaigényhez több üzemanyagot használunk fel.