2026. 01. 20., kedd, 09:32
Mutatjuk a fontosabb részleteket.
Megjelent Lázár János oldalán a másfél éve készülő KRESZ-tervezet. Keddtől bárki véleményezhet az erre a célra létrehozott felületen. Lázár János építési és közlekedési miniszter a Facebookon azt írta, hogy az elmúlt másfél évben szakmai és érdekképviseleti szervezetekkel együtt készítették el az új KRESZ-t. A munkában 70 szervezet és 100 szakértő vett részt, és több mint 1500 javaslatot dolgoztak fel.
Kötelező bukósisak a rollerre
Az elmúlt években tömegesen terjedtek el az elektromos rollerek és más mikromobilitási eszközök, ezért fontos fejlemény, hogy az új KRESZ-tervezet már részletesen foglalkozik velük. A javaslat szerint a rollereket teljesítményük alapján kis- és nagyteljesítményű kategóriákba sorolnák.
A kisteljesítményű csoportba a legfeljebb 25 km/órás sebességre képes eszközök tartoznának. Ezek használata csak bukósisakban lenne megengedett, 12 éven aluliak pedig egyáltalán nem közlekedhetnének velük. Járdán legfeljebb 10 km/órával, egyéb útszakaszokon pedig – ha az út kezelője másként nem rendelkezik – maximum 20 km/órával haladhatnának. További szigorítás, hogy ezekkel a rollerekkel tilos lenne utast szállítani, a vezetők nem fogyaszthatnának alkoholt, és egymás mellett, több oszlopban is csak lakó-pihenő övezetben vagy a tervezett kerékpáros övezetben közlekedhetnének.
Bár a nagyteljesítményű elektromos rollerek aránya jóval kisebb – még a megosztó szolgáltatóknál is –, ezekre külön szabályozás készül. Ide azok az eszközök tartoznának, amelyek motorja meghaladja az 1 kilowattot, és 25 km/óránál gyorsabb haladásra képesek. Ezekre lényegében a segédmotorokra vonatkozó előírások lennének érvényesek: csak 14 év felett, megfelelő jogosítvánnyal lehetne vezetni őket, kötelező lenne a motoros bukósisak, utast nem szállíthatnának, maximális sebességüket pedig 45 km/órában határoznák meg.
Az úgynevezett egyéb járművek közé kerülnének a legfeljebb 10 km/órás sebességű, egykerekű mikromobilitási eszközök. Ezeket kizárólag kerékpáros fejvédőben vagy bukósisakban lehetne használni, és csak kerékpárúton, illetve gyalog- és kerékpárúton közlekedhetnének velük.
Az új szabályozás terminológiája is változna: az eddigi „segédmotor” megnevezés helyett a rendszámra és műszaki vizsgára nem kötelezett, 50 köbcentinél kisebb motorral szerelt járműveket robogóként említenék. Ezekre szinte ugyanazok a szabályok vonatkoznának, mint a nagyteljesítményű rollerekre. A nagyobb, rendszámos motorok esetében újdonság lehet, hogy lakott területen kívül kötelezővé tennék a zárt védőruházat, a megfelelő cipő és a motoros kesztyű viselését. A szigorítás célja, hogy egy esetleges baleset során jelentősen mérséklődjön a sérülések kockázata és súlyossága.
A bringásoknak is beszigorít az új KRESZ
A tervezet a kerékpárosok számára jóval átláthatóbb szabályozást jelentene a jelenleginél, amely öt különböző sebességkorlátozást tartalmaz – még ha ezekkel sokan nincsenek is tisztában, és a rendőrségi ellenőrzések során sem igazán kerülnek előtérbe. Újdonság lenne, hogy a biciklisek áthaladhatnának a zebrán is, ám ott fokozottan figyelniük kellene a gyalogosokra, legfeljebb 10 km/órával haladhatnának, és nem élveznének elsőbbséget.
A könnyítések mellett egy korábban sokat vitatott javaslat is visszatért: a 14 év alatti kerékpárosok számára kötelezővé tennék a bukósisak viselését. Ugyanakkor elvetették azt a korábbi elképzelést, amely szerint fokozatosan minden korosztály számára előírnák a fejvédőt, és azt is, hogy 16 év alatt egyáltalán ne lehessen utast szállítani kerékpáron.
Az alkoholfogyasztás terén is egyértelműbb szabályok születnének. Eddig csupán annyi volt rögzítve, hogy a kerékpárosnak a jármű biztonságos vezetésére alkalmas állapotban kell lennie. A tervezet konkrét határértékeket vezetne be: legfeljebb 0,8 g/l véralkoholszintig, illetve 0,4 mg/l légalkoholszintig lehetne biciklit vezetni.
Az országúti kerékpársport is külön rendelkezéseket kapna. Lakott területen kívül egy 4–12 főből álló csoport a menetirány szerinti jobb oldalon, egymás mellett két oszlopban haladhatna, amennyiben ezt a körülmények lehetővé teszik. A csoportoknak olyan követési távolságot kellene tartaniuk egymástól, hogy az előzni szándékozó járművek biztonságosan be tudjanak sorolni közéjük.
Új elemként jelenne meg az úgynevezett vegyes sávrész fogalma, amely nemcsak a kerékpárosokat, hanem a gyalogosokat és a többi járművet is érintené. Ez az úttest jobb szélétől számított egy méteres sávot jelentené, pontosítva azt a korábbi előírást, hogy a közlekedőknek a jobb oldalhoz húzódva kell haladniuk. A változás lényege, hogy a gépjárművek – főként az autók – a sáv közepén is közlekedhetnének, így nagyobb védelmet biztosítva annak a területnek, ahol a kerékpárosok megjelenésére számítani lehet.
Ehhez kapcsolódna a kötelező előzési oldaltávolság bevezetése is. Az új szabály szerint a járművezetőknek előzéskor, kikerüléskor, szemből elhaladáskor, illetve minden olyan helyzetben, amikor egy másik jármű mellett haladnak el, biztonságos oldaltávolságot kellene tartaniuk a balesetek megelőzése érdekében.
140-el az autópályán
Az elmúlt időszakban többször felmerült, hogy az útkezelők döntése alapján bizonyos autópálya-szakaszokon a jelenlegi 130 km/órás határ helyett akár 140 km/órára is emelhetnék a személyautókra, motorkerékpárokra és kisteherautókra vonatkozó megengedett sebességet. Ez a lehetőség az új KRESZ-tervezetben is megjelenik, ahogyan az is, hogy az autóutakon egyes részeken 110 helyett akár 120 km/órával közlekedhetnének ezek a járművek.
Lényeges újdonság, hogy az egyéb járművek és járműszerelvények autópályán, autóúton, valamint lakott területen kívül egységesen 90 km/órával haladhatnának. Ezzel megszűnhetne a korábbi, 70–80 km/órás „vontatós tempó”, amely sok sofőrt előzésre vagy gyorshajtásra ösztönzött. A módosítás a nagyobb teherautókra és autóbuszokra is vonatkozna, így ezek is 90 km/órával mehetnének a jelenlegi 80 helyett. További változás, hogy a megfelelő műszaki adottságú traktorok lakott területen kívül akár 60 km/órás sebességgel is közlekedhetnének.
A tervezet emellett 60-ról 70 km/órára emelné az autóutakon és autópályákon előírt minimális sebességet. Ennek eredményeként ezeket az utakat csak olyan járművek használhatnák, amelyek képesek – akár emelkedőn is – tartósan legalább 70 km/órával haladni, és egyébként is jogosultak a felhajtásra. A kerékpárosokra külön szabályok vonatkoznának: járdán és gyalogos övezetben legfeljebb 10 km/órával közlekedhetnének, a gyalogosok zavarása nélkül; gyalogos- és kerékpáros övezetben – ha számukra kijelölt sáv áll rendelkezésre – 20 km/óra lenne a megengedett tempó, más útszakaszokon pedig az adott helyre érvényes általános sebességhatárokat kellene betartaniuk.
Ne mobilozzon a gyalogos az úttesten
A gyalogosokra vonatkozó előírások legjelentősebb újdonsága az lenne, hogy az úttesten és a vasúti pályán tilos lenne mobiltelefont használni, illetve bármilyen olyan tevékenységet végezni, amely elvonhatja a figyelmet a közlekedéstől. A szigorítás hátterében az áll, hogy az elmúlt években számos baleset történt amiatt, mert a gyalogosok fülhallgatóval zenét hallgattak vagy a telefonjuk kijelzőjét nézték, és figyelmetlenül léptek jármű vagy vonat elé.
Új, az autósokat és a gyalogosokat egyaránt érintő szabály lehet az utascsere rugalmasabb megoldása is. A tervek szerint a járművezetők buszöbölben vagy akár a járdára felállva is megállhatnának az utasok ki- és beszállítása érdekében, ám erre legfeljebb egy perc állna rendelkezésükre.
Zebra lett a zebra
Az nem zebra, hanem gyalogátkelőhely! – kapjuk meg rendszeresen a kommentet, amikor zebrát írunk egy cikkben. Az új KRESZ nem lacafazáik a hivatalos megnevezésekkel, a kijelölt gyalogosátkelő helyet zebrának, a mezőgazdasági vontatót traktornak, a gépjárművek várakozását parkolásnak, a segédmotoros kerékpárt pedig robogónak nevezik a tervezetben. Nemcsak a korábban is használt fogalmak korszerű megnevezését vezethetik be hamarosan Magyarországon, de az összes közúti közlekedési módot is külön fejezetekben tárgyalják.
